MotoGP/Moto2

MotoGP/Moto2

1949年にFIM（国際モーターサイクリスト連盟）が、欧州を中心としてスタートさせた二輪ロードレースの世界最高峰。その中でも最上位クラスがMotoGPであり、様々なメーカーがその威信をかけて開発した専用マシンと、世界トップレベルのライダー、メカニックが集結し世界チャンピオンを争う競技である。

MotoGPは2002年、従来のGP500から、2ストローク500cc以下／4ストローク990cc以下のマシンが混走する形でスタート。2004年には4ストロークマシンに限定された。その後も、排気量やタイヤサプライヤー、ECU（Engine Control Unit）、燃料タンク容量、エンジン使用数など、時代に合わせてレギュレーションの変更が行われてきた。そして、2023年からは新たにスプリントが追加され1大会2レース制が導入された。なお2027年からは排気量の850cc化をはじめ大幅な変更が予定されている。また大会数は徐々に増加しており、2025年は過去最多となる22戦/44レースが開催され、2026年も同様に22戦/44レースが実施される。

ウィークの流れは、金曜日のプラクティスの結果でQ2とQ1の出走ライダーを決定。土曜日は3回目のフリー走行とともに予選を行い、その後、スプリントを実施する。これは全戦で行われ、周回数は決勝の半分、ポイントは1〜9位（12、9、7、6、5、4、3、2、1）までに付与され、二輪モータースポーツにおける最高峰のエンターテインメントとしてさらなる進化を果たした。

ヤマハ発動機はこの世界選手権に1961年5月21日のフランスGPから参戦を開始。初のGPチャンピオンは、1964年のGP250、RD56を駆るフィル・リードによってもたらされた。その後、半世紀以上の間、数々の栄冠を手にし、2017年5月21日に開催されたフランスGPでは、マーベリック・ビニャーレスによりグランプリ通算500勝（125㏄クラス47勝、250㏄クラス165勝、350㏄クラス63勝、500㏄クラス120勝、MotoGPクラス105勝）を達成している。

また、最高峰クラスであるGP500・MotoGPでは、1972年のチャス・モーティマーの初優勝以来、ジャコモ・アゴスチーニ、ケニー・ロバーツ、エディー・ローソン、ウェイン・レイニー、阿部典史、そしてバレンティーノ・ロッシ、ホルヘ・ロレンソ、ファビオ・クアルタラロなどのライダーが勝利を積み重ね、2025年シーズン終了時点では245勝をあげている。
また、これまで7名のチャンピオンを輩出、ライダータイトルは18回、コンストラクターズタイトルは14回、チームタイトルを7回獲得し、MotoGPでは通算5回の三冠（ライダー、コンストラクターズ、チーム）を達成している。

ロードレース世界選手権250ccクラスに替わり、2010年からスタートしたMoto2は、MotoGPを最高峰とする3つのクラスの内の一つで、250cc 単気筒4ストロークエンジンを使用するMoto3の上位クラスとなる。

エンジンは1社のみの供給で、現在はトライアンフ社製の直列3気筒765ccエンジンが使用されるほか、タイヤ、ECUも共通化されている。シャシーは複数のビルダーがMoto2専用シャシーを販売しており、各チームがこれを選択して使用する。参戦できるライダーは18歳以上となっている。

各メーカーが独自のマシンを開発するMotoGPと違い、Moto2ではマシンのパフォーマンスの違いをコントロールすることで、ライダーの実力を見極められる状況が作られている。だからこそ、優秀な成績を収めたライダーには、MotoGPへとステップアップするチャンスが高い確率で巡ってくることとなる。

ヤマハ発動機は、人財育成活動である「BLU CRU」の一環として、2022年からオフィシャルチームを作りフル参戦を開始。初表彰台は2023年の第19戦カタールGP、マニュエル・ゴンザレスが獲得。初優勝は2025年の最終戦となったバレンシアGPで、イサン・ゲバラによってもたらされた。

チーム

ヤマハ発動機は、「Monster Energy Yamaha MotoGP」と、当社がフルサポートを行う「Prima Pramac Yamaha MotoGP」という2チーム、4台となるダブルファクトリー体制を2026年シーズンも継続する。両チームは収集したデータの共有など緊密に連携し、レースでの競争力アップを行うこととなる。

特に「YZR-M1」は昨シーズン、MotoGP参戦と並行してMotoGPマシン「YZR-M1」に搭載を見据えたV型4気筒エンジンの開発を進めてきた。この結果、2026年は直列4気筒エンジンからV型4気筒エンジンの採用を決定。これをベースとしてレースでの競争力を強化しながら、レギュレーション変更が行われる2027年シーズンに向け、850ccのV型4気筒エンジンとその車体の開発を同時進行で進めていく。

マネジメントの体制は、プロジェクト全体の指揮を執るのがMS開発部長の鷲見崇宏と、Yamaha Motor Racing（YMR）のマネージング・ディレクターであるパオロ・パヴェジオ。レースではYZR-M1のプロジェクトリーダーである増田和宏、テクニカル・ディレクターのマッシモ・バルトリーニを中心に、「Monster Energy Yamaha MotoGP」のチーム・ディレクターであるマイオ・メレガリが現場を取り仕切る。「Prima Pramac Yamaha MotoGP」は、チーム代表パオロ・カンピノーティとチーム・マネジャーのジーノ・ボルソイが支える。

「Monster Energy Yamaha MotoGP」のライダーは昨年から継続となり、2021年にMotoGPタイトルを獲得、2025年はランキング9位となったファビオ・クアルタラロと、ランキング19位のアレックス・リンス。「Prima Pramac Yamaha MotoGP」からは、昨年のランキング17位となったジャック・ミラーは継続参戦。チームメイトはスーパーバイク世界選手権で3度のタイトルを獲得するトプラック・ラズガットリオグルが加入し、MotoGPで新たなチャレンジをスタートする。

各組織とライダーが団結し「チャレンジ・スピリット」をもって組織全体で開発を促進してパフォーマンスを強化し、グローバルな人財を育成し、表彰台、優勝、そしてタイトル奪還を目指す。

Moto2世界選手権には2025年、ヤマハ発動機とPramac Racingのコラボレーションにより発足した「BLU CRU Pramac Yamaha Moto2」が参戦する。チーム名にある「BLU CRU」は当社の事業活動と連動し、モーターサイクルスポーツの普及など多岐にわたる役割を担った活動だ。レース部門ではその一環として、オン・オフ両カテゴリーで才能ある若手ヤマハライダーを発掘・育成するプログラムとし、最終的にMotoGPやスーパーバイク世界選手権、モトクロス世界選手権などの最高峰クラスに送り込むことを目標としている。

そして「BLU CRU Pramac Yamaha Moto2」は、ロードレースにおける「BLU CRU」の最上位チームであり、MotoGPライダーの育成とともに、世界中の若手ヤマハライダーが目標とするチームとしての役割も果たしている。

チーム代表はカンピノーティ、チーム・ディレクターはボルソイ。チーム・マネジャーにはMotoGPをはじめグランプリで活躍したアレックス・デ・アンジェリスを迎え、豊富な知識と経験でライダーをサポートする。ライダーは2022年にMoto3のチャンピオンを獲得し、昨年、本チームに加入してMoto2で初優勝を獲得しランキング11位としたイサン・ゲバラ。チームメイトにはスペインで最も有望視されているライダーのひとりであるアルベルト・フェランデスが新たに加わった。2026年もMoto2での地位をさらに強固にすべく表彰台、勝利、チャンピオンの獲得を目指す。